商丘快递不能不说的四个秘密
2021-05-21
本文摘要:2014年的双“11”,当绝大多数人大大创下网页,猎奇般地关心着跟自己没半毛钱关系的网购成交价数字否创下历史纪录的时候,神一般的土豪马云却淡定地说道:“我不关心成交量是多少个亿,我只关心租车大哥能无法把这些订货送往。” 当然这并非马土豪一字不差的原话,他也没高调到(最少我现在还没有听见)喊出哪个租车员为大哥。但他说道的下半句“我只关心租车……”我坚信知道是发自肺腑。

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2014年的双“11”,当绝大多数人大大创下网页,猎奇般地关心着跟自己没半毛钱关系的网购成交价数字否创下历史纪录的时候,神一般的土豪马云却淡定地说道:“我不关心成交量是多少个亿,我只关心租车大哥能无法把这些订货送往。”  当然这并非马土豪一字不差的原话,他也没高调到(最少我现在还没有听见)喊出哪个租车员为大哥。但他说道的下半句“我只关心租车……”我坚信知道是发自肺腑。

因为网络订单的成交价与否是跟租车的签收亲率必要挂勾的,支付宝不以你页面下单作为缴付的完结动作,而是以客户页面“证实收货”或不页面“退款”为最后依据。  说道到这里,如果你百分之百听不懂了,证明你是个成熟期的网购爱好者,那就请求听得我娓娓道来;如果你没听过于不懂或似懂非懂,那么,也请求你拿走科普爱好者的好奇心恶补一下租车常识,因为无论你拒绝接受还是拒绝接受。  你和租车之间那场仰默默的爱情必将再次发生。

  秘密之一:商丘有多少人在用租车?  截至2014年12月,我国网络购物用户规模超过3.61亿户。  2014年,我国租车业务收入已完成2040亿元,租车业务量已倒数46个月总计同比平均值增幅多达50%。  2014年,我国租车业务量约140亿件,同比快速增长52%,位居世界第一。最少的一天,有多达1亿件快件在寄递途中。

  这些是截至2014年年底的数据,权威数据仅有统计资料自此,数据虽然乏味但却充份能解释问题。仅有2014年一年,平均值1个中国人用于过10次以上租车服务。  租车早已某种程度是一种生活方式,当大家对一种产品或者服务的倚赖更加必不可少,那这种产品或服务就是人们生活的必需品,如二锅头对于北京人、如拉面对于兰州人……而租车,是全国人民的必需品,大自然还包括商丘人民。

  某种程度是截至2014年年底的数据:2014年度,我市快件揽收量总计已完成1250万件,业务收入1.4亿元。  如果只算城区人口,人均用于租车的成倍亲率低于全国水平,如果用全市人口计算出来,人均严重不足2次。后一种计算结果侧面解释全国各地区租车服务业发展水平的不平衡,也解释商丘不存在的差距,这是后话。

除去青年人比例、网络覆盖率等因素,对早已构成网购习惯的商丘人民来说,对租车服务的依赖性还是很高的。  在波澜壮阔的双“11”大战中,商丘人民某种程度做出了突出贡献。

  2014年双“11”,租车企业日处置快件31.1万件,这样的处理量从11月13日持续到11月19日,尽管在双“11”前一个月,各大快递公司早早早已招兵买马,应付高峰,但血战正酣时,现有的服务公司场地还是显得严重不足,一个合适的操作者场地千金难求。  “不过就让,商丘还没像一些城市那样经常出现‘爆仓’,但紧绷的神经仍然欲虚弱。

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”这是一位租车企业负责人百分之百的原话。  秘密之二:谁派遣的民营租车第一单?  追溯到商丘民营租车的源头,或者说是跟上阶段,被迫托两个人。  一个是上世纪90年代末第一个触碰到租车末梢神经的朱牵头。  此人大学毕业后分配到郑州中远集团工作,在进出口运输行业累积了几年经验后,1996年返回商丘创立了远洋货运,也就是现在的韵约租车的前身,远洋货运主要业务是海运,货物出港入港集中于在青岛、连云港、上海等几个沿海城市,商丘的皮革、钢卷尺、罐头等出口商品通过朱牵头的运输线路放往这些城市的港口,然后销往海外。

  握数条货运线路,郑州一些城市刚蓬勃发展的租车企业寻找朱牵头,想要通过他分送一些沿海城市的快件,对于朱牵头来说,一辆数吨的货车里斯几件租车是极为便利的事,何况还能额外增加利润,之后半推半就地把小红马、大田、韵约等几大租车品牌的经营权揽入怀中。  朱牵头的主业也就是海运越做越大,租车还刚蓬勃发展,商丘甚至没派遣的快件,所以,朱牵头如今也无法清楚地回忆起他的第一单租车,至2008年,如小红马、大田等租车企业慢慢退出行业视线,租车整个行业前景仍模糊不清,于是,朱牵头出走上海扩展海运业务,为一起闯荡数年的胞姐留给了商丘远洋火速服务有限公司,也就是现在的韵约租车。  就这样,带着第一单租车的悬念,笔者寻找了第二个被迫托的人——张朝文。

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十几年时间,张朝文亲眼了商丘快递业的发展历程,自己也从严重不足30平方米的小门面固守到现在的行业领头羊。  给张朝文打电话明确提出专访的时候,他急忙上高速,最近他正在全国各地跑完,为了实地考察自学外地城市电商租车融合、协同发展的先进经验。

用他的话说道,“租车发展太快,特别是在是这几年,场地总是过于用,一年搬到一次家,过于累官也过于乏成本,想建个电商租车园,一是和电商协同发展是必然趋势,再者,想再行搬去了。”  张朝文不是商丘人,老家在徐州新沂,说出干净利落,记忆力也很好,谈到当年创业的情景,张朝文感慨深感。

新世纪初,他和爱人回到商丘创业,看上的就是商丘的区位好,做租车有优势。2004年6月,在原白云广场附近,申通火速服务部上海证券交易所营业。营业面积较小,张朝文开始摸着石头过河。那时,国企邮政依然一家独大,寄递市场完全仅有被绿色覆盖面积,民营租车整体较强,刚刚开业的申通火速服务部门可罗雀,每天不能相接一两个件。

  谈到第一单快件,张朝文忘记很确切。  2004年6月15日,申通火速服务部收到了第一单做生意,一封由商丘寄到焦作的快件,收费15元。那时的申通还没自己的干线运输车辆,不能依赖搭乘客运汽车的顺风车已完成快件运输。

张朝文骑马上自行车回到长途汽车站,把快件转交司机,售票员缴了张朝文20元钱。  第一单做生意,不仅没赚到到钱,还缴了5元,做生意就这样开业了。


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